La Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED) a appelé à la navigation et à la logistique mondiales à renforcer la résilience de la chaîne d'approvisionnement grâce à des investissements accrus dans les infrastructures et à la durabilité pour se préparer à de futures crises. La CNUCED exhorte également les ports, les flottes et les connexions de l'arrière-pays à la transition vers l'énergie à faible teneur en carbone.

Selon la publication phare de la CNUCTAD, «Maritime Transport in Review 2022 ′, la crise de la chaîne d'approvisionnement des deux dernières années a montré une inadéquation entre l'offre et la demande de capacités logistiques maritimes conduisant à une flambée de taux de fret, à la congestion et à de graves perturbations dans les chaînes de valeur mondiales.

Les données montrant que les navires portent plus de 80% des marchandises négociées au monde et une part encore plus élevée dans la plupart des pays en développement, il est urgent de renforcer la résilience aux chocs qui perturbent les chaînes d'approvisionnement, l'inflation du carburant et affectent la vie des plus pauvres. publié dans le rapport de cette publication.

L'offre de logistique serrée associée à la demande croissante de biens de consommation et de commerce électronique entraîne des taux de fret pour les conteneurs à cinq fois leur niveau pré-pandemique en 2021 et atteignant un pic de tous les temps au début de 2022, faisant augmenter les prix des consommateurs. Les taux ont chuté depuis la mi-2022, mais restent élevés pour le cargaison de pétrole et de gazon en raison de la crise énergétique en cours.

La CNUCED appelle les pays à évaluer soigneusement les changements potentiels dans la demande d'expédition et à développer et à moderniser l'infrastructure portuaire et les connexions de l'arrière-pays, tout en engageant le secteur privé. Ils devraient également améliorer la connectivité des ports, étendre le stockage et l'espace et la capacité d'entreposage, et minimiser les pénuries de main-d'œuvre et d'équipement, selon le rapport.

Le rapport de la CNUCED suggère en outre que de nombreuses perturbations de la chaîne d'approvisionnement pourraient également être atténuées par la facilitation du commerce, notamment par la numérisation, ce qui réduit les temps d'attente et de dégagement dans les ports et accélère le traitement des documents par le biais de documents et de paiements électroniques.

La montée en flèche des coûts d'emprunt, une sombre perspective économique et une incertitude réglementaire découragent les investissements dans de nouveaux navires qui réduisent les émissions de gaz à effet de serre, selon le rapport.

La CNUCED exhorte la communauté internationale à s'assurer que les pays les plus négativement affectés par le changement climatique et les moins affectés par ses causes ne sont pas affectés négativement par les efforts visant à atténuer le changement climatique dans le transport maritime.

L'intégration horizontale par le biais de fusions et acquisitions a révolutionné l'industrie du transport de conteneurs. Les compagnies maritimes poursuivent également l'intégration verticale en investissant dans les opérations du terminal et d'autres services de logistique. De 1996 à 2022, la part des 20 principaux transporteurs dans la capacité des conteneurs passe de 48% à 91%. Au cours des cinq dernières années, les quatre principaux opérateurs ont augmenté leur part de marché, contrôlant plus de la moitié de la capacité d'expédition du monde, selon le rapport.

La CNUCED fait appel à la concurrence et aux autorités portuaires à travailler ensemble pour lutter contre la consolidation de l'industrie grâce à des mesures pour protéger la concurrence. Le rapport invite une plus grande coopération internationale à lutter contre les comportements anticoncurrentiels transfrontaliers dans les transports maritimes, conformément aux règles et principes du concours des Nations Unies.