Les actions du secteur maritime ont résisté à la tendance et se sont renforcées, avec Orient Overseas International en hausse de 3,66 % et Pacific Shipping de plus de 3 %.Selon Reuters, en raison de l'augmentation continue des commandes des détaillants avant l'arrivée de la saison des achats aux États-Unis, augmentant la pression sur la chaîne d'approvisionnement mondiale,le taux de fret des conteneurs de la Chine vers les États-Unis a atteint un nouveau sommet de plus de 20 000 $ US par boîte de 40 pieds.

La propagation accélérée du virus mutant Delta dans plusieurs pays a entraîné un ralentissement du taux de rotation mondial des conteneurs.Le récent typhon qui a frappé les zones côtières du sud de la Chine a également un impact.Philip Damas, directeur général de Drewry, une société de conseil maritime, a déclaré : « Nous n'avons pas vu cela dans l'industrie du transport maritime depuis plus de 30 ans.On estime que cela durera jusqu’au Nouvel An lunaire chinois 2022 » !

Depuis mai de l'année dernière, l'indice Drewry Global Container a augmenté de 382 %.L'augmentation continue des tarifs de fret maritime signifie également une augmentation des bénéfices des compagnies maritimes.La reprise économique du côté de la demande mondiale, le déséquilibre des importations et des exportations, la baisse de l'efficacité de la rotation des conteneurs et la capacité limitée des porte-conteneurs ont aggravé le problème de la pénurie de conteneurs et ont conduit à une forte augmentation des taux de fret des conteneurs.

L’impact de l’augmentation du fret

Selon les données massives de l'Organisation des Nations Unies pour l'alimentation, l'indice alimentaire mondial est en hausse depuis 12 mois consécutifs.Le transport des produits agricoles et du minerai de fer doit également s'effectuer par voie maritime, et les prix des matières premières continuent d'augmenter, ce qui n'est pas une bonne chose pour la plupart des entreprises dans le monde.Et les ports américains ont un important retard de fret.

En raison de la longue période de formation et du manque de sécurité du travail des marins en raison de l'épidémie, il existe une grave pénurie de nouveaux marins et le nombre de marins d'origine a également été considérablement réduit.La pénurie de marins limite encore davantage la libération de capacités de transport.En raison de la hausse de la demande sur le marché nord-américain, associée à la hausse des prix mondiaux du pétrole, l'inflation sur le marché nord-américain va encore s'intensifier.

Les frais de port continuent d'augmenter

Suite aux fluctuations des prix des produits en vrac tels que le minerai de fer et l'acier, la flambée des prix du transport maritime au cours de ce cycle est également devenue le centre d'attention de toutes les parties.Selon les initiés de l'industrie, d'une part, les coûts de transport ont grimpé en flèche, ce qui a considérablement augmenté le coût des marchandises importées.D’un autre côté, la congestion du fret a allongé les délais et augmenté les coûts déguisés.

Alors, combien de temps dureront la congestion portuaire et la hausse des prix du transport maritime ?

L'agence estime que l'ordre de rotation des conteneurs en 2020 sera déséquilibré et qu'il y aura trois étapes au cours desquelles les restrictions de retour des conteneurs vides, le déséquilibre des importations et des exportations et la pénurie de conteneurs augmenteront, ce qui réduira considérablement l'offre effective.L'offre et la demande progressives sont tendues et les taux de fret au comptant augmenteront fortement., la demande européenne et américaine se poursuit,et les taux de fret élevés pourraient se maintenir jusqu’au troisième trimestre 2021.

« Le prix actuel du marché du transport maritime se situe dans un cycle fort de hausse.Il est prévu que d’ici la fin de 2023, l’ensemble du prix du marché pourrait entrer dans la fourchette de rappel.Tan Tian a déclaré que le marché du transport maritime a également un cycle, généralement un cycle de 3 à 5 ans.Les deux côtés de l'offre et de la demande de transport maritime sont très cycliques, et la reprise du côté de la demande détermine généralement la capacité de l'offre à entrer dans un cycle de croissance dans deux ou trois ans.

Récemment, Huang Baoying, rédacteur en chef mondial de S&P Global Platts de Container Shipping, a déclaré dans une interview avec CCTV :« On s'attend à ce que les taux de fret des conteneurs continuent d'augmenter jusqu'à la fin de cette année et diminuent au premier trimestre de l'année prochaine.Par conséquent, les tarifs de fret des conteneurs persisteront encore au fil des années.Haut."

CET ARTICLE A ÉTÉ EXTRAIT DE CHINA ECONOMIC WEEKLY