Les actions d'expédition ont bousculé la tendance et renforcée, l'Orient Orient Overseas International en hausse de 3,66%, et le transport du Pacifique a augmenté de plus de 3%. Selon Reuters, en raison de l'augmentation continue des commandes des détaillants avant l'arrivée de la saison des achats américains, augmentant la pression sur la chaîne d'approvisionnement mondiale,Le taux de fret des conteneurs de Chine aux États-Unis est passé à un nouveau sommet de plus de 20 000 $ US par boîte de 40 pieds.

La propagation accélérée du virus mutant Delta dans plusieurs pays a entraîné un ralentissement du taux de rotation des conteneurs mondiaux. Le récent typhon dans les zones côtières sud de la Chine a également un impact. Philip Damas, directeur général de Drewry, une société de conseil maritime, a déclaré: «Nous n'avons pas vu cela dans l'industrie du transport maritime depuis plus de 30 ans. On estime que cela durera avant 2022 Nouvel An lunaire chinois»!

Depuis mai de l'année dernière, l'indice de conteneurs Global Drewry a augmenté de 382%. L'augmentation continue des taux de fret océanique signifie également une augmentation des bénéfices des compagnies maritimes. La reprise économique du côté de la demande mondiale, le déséquilibre des importations et des exportations, la baisse de l'efficacité de renouvellement des conteneurs et la capacité serrée des navires à conteneurs, aggravé le problème des pénuries de conteneurs ont entraîné une forte augmentation des taux de fret à conteneurs.

L'impact de l'augmentation du fret

Selon les Big Data de l'Organisation alimentaire des Nations Unies, le Global Food Index augmente depuis 12 mois consécutifs. Le transport des produits agricoles et du minerai de fer doit également être effectué par la mer, et les prix des matières premières continuent d'augmenter, ce qui n'est pas une bonne chose pour la plupart des entreprises du monde. Et les ports américains ont un grand arriéré de fret.

En raison de la longue période de formation et du manque de sécurité dans le travail pour les marins en raison de l'épidémie, il y a une grave pénurie de nouveaux marins et le nombre de marins d'origine a également été considérablement réduit. La pénurie de marins restreint encore la libération de la capacité d'expédition. Pour la forte augmentation de la demande sur le marché nord-américain, associée à la hausse des prix mondiaux du pétrole, l'inflation sur le marché nord-américain s'intensifiera encore.

Les frais d'expédition sont toujours en hausse

Suite aux fluctuations des prix des produits en vrac tels que le minerai de fer et l'acier, la forte augmentation des prix de l'expédition de ce tour est également devenue l'attention de toutes les parties. Selon les initiés de l'industrie, d'une part, les coûts de fret ont grimpé en flèche, ce qui a considérablement augmenté le coût des marchandises importées. D'un autre côté, la congestion du fret a allongé la période et une augmentation des coûts déguisés.

Alors, combien de temps durera la congestion portuaire et la hausse des prix d'expédition?

L'agence estime que l'ordre du roulement des conteneurs en 2020 sera déséquilibré, et il y aura trois étapes dans lesquelles les restrictions de rendement des conteneurs vides, les importations et l'exportation déséquilibrés, et la pénurie de conteneurs augmenteront, ce qui réduira considérablement l'offre efficace. L'offre et la demande progressives sont serrées et le taux de fret au comptant augmentera fortement. , La demande européenne et américaine continue,et les taux de fret élevés peuvent se poursuivre jusqu'au troisième trimestre de 2021.

«Le prix actuel du marché de l'expédition est dans un cycle solide de la plage de hausse. Il est prévu qu'à la fin de 2023, l'ensemble du prix du marché peut entrer dans la plage de rappel.» Tan Tian a déclaré que le marché du transport maritime a également un cycle, généralement un cycle de 3 à 5 ans. Les deux côtés de l'offre d'expédition et de la demande sont très cycliques, et la reprise du côté de la demande entraîne généralement la capacité de l'offre à entrer dans un cycle de croissance en deux ou trois ans.

Récemment, S&P Global Platts Global Global Executive, rédacteur en chef de Container Shipping, Huang Baoying, a déclaré dans une interview avec CCTV,«On s'attend à ce que les taux de fret en conteneurs continuent d'augmenter jusqu'à la fin de cette année et se replieront au premier trimestre de l'année prochaine. Par conséquent, les taux de fret en conteneurs persisteront au fil des ans.

Cet article a été extrait de China Economic Weekly