Les valeurs du transport maritime ont résisté à la tendance et se sont renforcées, Orient Overseas International progressant de 3,66 % et Pacific Shipping de plus de 3 %. Selon Reuters, cette hausse s'explique par l'augmentation continue des commandes des détaillants avant le début de la saison des achats aux États-Unis, ce qui exerce une pression accrue sur la chaîne d'approvisionnement mondiale.Le tarif de fret des conteneurs de Chine vers les États-Unis a atteint un nouveau record, dépassant les 20 000 dollars américains par conteneur de 40 pieds..

La propagation accélérée du virus mutant Delta dans plusieurs pays a entraîné un ralentissement du trafic mondial de conteneurs. Le récent typhon qui a frappé les côtes méridionales de la Chine a également des répercussions. Philip Damas, directeur général de Drewry, société de conseil maritime, a déclaré : « Nous n’avions pas connu une telle situation dans le secteur du transport maritime depuis plus de 30 ans. On estime que cela durera jusqu’au Nouvel An lunaire chinois de 2022 ! »

Depuis mai dernier, l'indice Drewry Global Container a progressé de 382 %. Cette hausse continue des tarifs de fret maritime se traduit également par une augmentation des profits des compagnies maritimes. La reprise économique mondiale, le déséquilibre entre importations et exportations, la baisse de l'efficacité de la rotation des conteneurs et la saturation des porte-conteneurs ont aggravé la pénurie de conteneurs et entraîné une forte augmentation des tarifs de fret.

L'impact de l'augmentation du fret

D'après les données massives de l'Organisation des Nations Unies pour l'alimentation et l'agriculture (FAO), l'indice mondial des prix alimentaires est en hausse depuis douze mois consécutifs. Le transport des produits agricoles et du minerai de fer s'effectue toujours par voie maritime, et les prix des matières premières continuent d'augmenter, ce qui est préjudiciable à la plupart des entreprises mondiales. Par ailleurs, les ports américains sont confrontés à un important engorgement de marchandises.

En raison de la longue durée de la formation et des risques sanitaires liés à l'épidémie, on observe une grave pénurie de nouveaux marins, et le nombre de marins en activité a également fortement diminué. Cette pénurie limite davantage la capacité de transport maritime. La forte hausse de la demande sur le marché nord-américain, conjuguée à l'augmentation des prix mondiaux du pétrole, devrait accentuer l'inflation en Amérique du Nord.

Les frais d'expédition continuent d'augmenter.

Suite aux fluctuations des prix des matières premières en vrac telles que le minerai de fer et l'acier, la flambée des coûts de transport maritime a également retenu l'attention de tous les acteurs du secteur. Selon des sources internes, d'une part, les coûts de fret ont explosé, ce qui a considérablement renchéri le prix des marchandises importées. D'autre part, la congestion du trafic maritime a allongé les délais de livraison et engendré une hausse des coûts indirecte.

Alors, combien de temps vont durer la congestion portuaire et la hausse des prix du transport maritime ?

L'agence prévoit un déséquilibre dans le trafic de conteneurs en 2020, avec trois phases : restrictions sur le retour des conteneurs vides, déséquilibre entre importations et exportations, et pénurie de conteneurs, ce qui réduira considérablement l'offre effective. L'offre et la demande étant de plus en plus tendues, les taux de fret au comptant devraient augmenter fortement. La demande européenne et américaine reste soutenue.et les tarifs de fret élevés pourraient se maintenir jusqu'au troisième trimestre 2021.

« Le prix actuel du transport maritime est dans une phase de forte hausse. On prévoit que d'ici fin 2023, l'ensemble du marché pourrait revenir à son niveau initial. » Tan Tian a précisé que le marché du transport maritime est lui aussi cyclique, généralement d'une durée de 3 à 5 ans. L'offre et la demande de transport maritime sont toutes deux fortement cycliques, et la reprise de la demande stimule généralement l'offre, amorçant ainsi un cycle de croissance dans les deux ou trois ans qui suivent.

Récemment, Huang Baoying, rédacteur en chef exécutif de S&P Global Platts Global pour le transport maritime de conteneurs, a déclaré dans une interview accordée à CCTV :« On prévoit que les tarifs du fret conteneurisé continueront d'augmenter jusqu'à la fin de cette année et qu'ils diminueront au premier trimestre de l'année prochaine. Par conséquent, les tarifs du fret conteneurisé resteront élevés pendant plusieurs années. »

CET ARTICLE A ÉTÉ EXTRAIT DE CHINA ECONOMIC WEEKLY